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零制造到年产百万成都将成中国车市主场

2019年10月13日 栏目:旅游

零制造到年产百万 成都将成中国车市主场球场上,主场不仅是客队千方百计想攻下的城池,更是主队全力以赴要捍卫的荣耀。车市中,主场同样是天下车

  零制造到年产百万 成都将成中国车市主场

  球场上,主场不仅是客队千方百计想攻下的城池,更是主队全力以赴要捍卫的荣耀。车市中,主场同样是天下车企必争之地。曾经,这个焦点在北京、上海、广州和武汉,但当所谓的传统一线城市日渐饱和,限购政策横空出世,曾经的主场已经很难满足车界新王的胃口。

  为此,所有人将目光投向了一座西部地区的城市。居民消费力惊人,经济发展速度和总量位列全国前列,市场包容性极强对车商而言,成都正是待开掘的富矿。

  仅用7年从零制造到年产百万

  国内的其他汽车产业基地一般要花费20年-40年时间,而成都从零制造到年产百万,仅仅用了7年时间。如今,成都的汽车年产量已经突破140万辆,距离下一个百万距离已经不远。

  曾几何时,成都一直是各大厂商眼中的二三线城市,新车上市首发很小选择成都,资源力度也很小投向成都。如今,成都早已变身各大车企市场战略中重要的核心区域之一,通用、奔驰、宝马、大众、本田等主流厂家纷纷将西区大本营设在成都,辐射管理整个中国西部或西南片区。成都车展更是成为各大厂商必争的一线车展。

  成都购

  众多头衔在这里诞生

  与成都造飞速增长相呼应的是成都购,自2013年以来,成都一直保持工作日新车上牌量近2000台的恐怖数据,是全国机动车和私家车保有量前三的常客。更有趣的是,成都市场的包容度非常高,无论是国产、合资、还是进口车都能找到数量可观的用户群,在成都,你或许很难想象不少品牌的全国乃至全球的头衔都在这里:辉腾全球城市是成都,奥迪全球的4S店在成都,长城哈弗车型也在成都增长极核打造国际级汽车产业集群。

  按照成都相关规划,再用10年至20年时间,成都将成为中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地、汽车电子产业基地、汽车服务业基地,进入国际汽车产业集群高端行列,终建成世界知名、中国的成都国际汽车城和成渝经济区的重要增长极核。

  如同今年的世界杯主场在巴西,成都将在今后很长一段时间成为中国车市的主场。

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