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悦达起亚或加盟YunOS朋友圈壮大靠的是

2019年05月15日 栏目:美食

农历新年刚过,车企又开始各出大招。2月14日,上汽公布了互联汽车名爵ZS战神版预售价格,另外一款引发高关注度的互联家轿荣威i6,也将于2月1

农历新年刚过,车企又开始各出大招。2月14日,上汽公布了互联汽车名爵ZS战神版预售价格,另外一款引发高关注度的互联家轿荣威i6,也将于2月17日正式上市。在一年前,互联汽车仿佛还是只闻其声、不见其踪,而短短一年以后,中国用户已经有了四五款量产的互联汽车可供购买和使用了。

继上汽荣威试水之后,上汽名爵、上汽大通等子品牌相继引入YunOS系统。近期有媒体披露,东风悦达起亚或将加盟,以YunOS为纽带的互联汽车产业朋友圈日趋壮大。为何YunOS生态能在短时间内异军突起?

销量证明,互联汽车已成年轻用户新刚需

其实汽车的互联化早已产生,但有个不争的事实,车企自己做的互联化解决方案,通常都很晦涩难用。因为汽车研发周期通常长达数年,导致车企自研的汽车电子和互联解决方案,严重滞后于移动终端的发展水平,即便是像宝马这样的世界一线汽车品牌,在2016年发布的X1等新车型上,导航系统还必须按目的地的街道和门牌号手动输入,这让已习惯了智能语音输入、智能查询和导航的年轻用户,感到无法理解和难以适从。

对于年轻用户而言,便捷、人性化的实时通讯,已经自然而然融入他们的生活,他们对互联的需求,已像水、空气和食物一样,变成刚需。一旦有汽车企业推出能够符合他们对互联汽车预期的产品,那么比压抑的刚需就会以猛烈的方式爆发出来。

据荣威官方给出的销量数据显示,荣威RX5作为款互联汽车上市销售,自2016年7月6日上市以来,前三个月积累订单数超过了10万,其中70%的用户选择都是搭载了YunOS系统的互联车型。互联汽车对年轻人的感召力和吸引力,帮助上汽荣威和名爵在乘用车领域取得了89%的销量同比增长,这也让上汽集团整车销售同比也增长了9.6%,荣威RX5的热销对上汽乘用车公司首次实现全年盈利可谓是功不可没。

从车企的角度来说,通过引入YunOS提前实现在互联汽车领域的战略卡位,一方面是汽车企业品牌年轻化、产品科技化的需要,但更为本质的缘由,是由于YunOS的快速赋能,让汽车企业在新品类种找到了新的销量增长和利润增长机会,这对于汽车企业的操盘手来说是难以抗拒的吸引力。

汽车产业商业模式再造,对大数据会更依赖

汽车在之前是个典型的工业品,大多数传统汽车都依靠燃油来驱动,虽然汽车在逐步的数字化、互联化,但由此产生的数据绝大多数处于割裂和孤立状态,很难被发掘利用。而在万物互联时代,数据取代能源将成为重要的生产资料,数据有可能成为汽车产业未来的第二引擎。按照现有的汽车产业商业模式和业务流程,很难通过自我革新和孵化而取得新生,YunOS的问世则让汽车厂商看到了搭车通往万物互联时代的希望。

阿里巴巴YunOS负责人张春晖在之前的演讲中曾指出,万物互联不仅是物与物之间的连接,终究是把人、物、服务三张大连接起来,以人为中心,让服务活动起来,创造更多的价值。YunOS将云端一体的系统能力,注入到各行各业的物联芯片中,为万物互联提供了底层能力和基础设施。

YunOS作为一个数据引擎,需要充足的大数据来作为燃料,所以从某种程度上来说,阿里云作为YunOS系统的,他们与汽车企业是彼此依存的关系。只有让互联汽车真正跑在路上,YunOS才能够通过汽车搜集而来的大数据,来不断优化和进化,这也是阿里云为何要不惜余力推动YunOS生态快速发展的一个关键缘由。

过去一说互联汽车,往往会想到那些外形炫酷的轿跑,而事实上,未来不管是普通轿车,还是SUV,不管是货车还是大客车,都有必要安装上数据引擎,这是未来汽车形态进化的需要,也是汽车产业商业模式再造的条件。上汽大通T60是一台外形威猛的皮卡,YunOS系统的加入,使得皮卡以往外形狂野、科技配置粗糙落后的旧有印象大为改观。

悦达集团与阿里云宣布达成战略合作,其中一个重要的举措就是要打造悦达数据中心云平台,并且会在新能源汽车租赁、汽车大数据平台、互联汽车等领域展开深度合作,如何把互联汽车,打造成一个人与服务的纽带和中枢?将是未来阿里云和汽车企业、服务提供商,可以纵情发挥想象力、诞生新服务、创造新价值的宏大命题和时代机遇。

汽车未来会不会也走上软件定义之路?

现在在科技产业有一个流行句式,比如说软件定义络、软件定义存储、软件定义安全,甚至是软件定义数据中心,这其实是云计算理念被普遍认可以后,形成的硬件资源共享、通过软件来灵活满足需求、连接服务的新趋势。

在我看来,未来汽车也有可能会走上软件定义之路,如果再去单纯去做汽车硬件本身,除了极高端奢华汽车品牌,因为品牌内涵、产品特质等底蕴能够帮助他们获得高溢价,其它普通民用乘用车只能依托规模化优势保持竞争力,而这类扩产冲动会让竞争更加惨烈,平均利润会因为残暴竞争而日渐稀薄,以往动辄数十个月的开发周期和生产流程,需要用更高效、更灵活、更具弹性的的方式来取代。目前来看,汽车企业通过YunOS来实现软件、服务、用户、数据等要素的聚合,明显比自己单枪匹马来做全家桶各符合万物互联时代的需求。

不管是互联汽车,还是YunOS系统和生态,它们的出现是万物互联的必定产物。未来围绕着互联汽车的操作系统和生态,必定还会有一番龙争虎斗,未来的互联汽车的产业格局还还未定型,所以大家都在抢先发优势,这也使得YunOS生态朋友圈能够在短时间内迅速壮大。

万物皆有裂缝,那是光进来的地方。这是现代都市游吟诗人莱昂纳德科恩对世界充满诗意和禅味的洞察。为何没有根基的YunOS生态,能在汽车领域能够实现从无到有、从弱到强?答案也许不是因为YunOS生下来有多强大和完善,而是因为它让我们看到了万物互联时期的希望之光。

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